Baureihe 120

Baureihe 120.0

Loks 120 001 – 120 005 (Bauzeit von 1979 bis 1980)

Die Lokomotiven dienten vier Jahre lang der intensiven Erprobung der Drehstromantriebstechnik und der elektrischen Nutzbremse (Rückspeisung von Energie in die Oberleitung beim elektrischen Bremsen). Die Loks 001 -004 waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, die 005 für 200 km/h zugelassen.

Die Vorserienloks dienten danach meistens als Bahndienstfahrzeuge, dazu wurden sie in die Baureihe 752 umbenannt. Sie dienen weiterhin der Erprobung neuer Technologien, unter anderem dem Einsatz von Scheibenbremsen, der Erprobung von GTO-Thyristoren, sowie dem integrierten Gesamtantrieb. Die Lok 120 004 kann aufgrund der gesamten Umbaumaßnahmen als Vorserienlok für die Baureihe 101 betrachtet werden.

Baureihe 120.1

Loks 120 101 – 120 160 (Bauzeit von 1987 – 1989)

Alle Serienloks der Baureihe bekamen eine Zulassung für die Geschwindigkeit 200 km/h und werden im IC und IR-Dienst planmäßig eingesetzt. Nachts traf man sie anfangs auch häufig vor schnellen Güterzügen an.

Baureihenvariante 120.2 (2007)

Durch Zurüstung eines Nahverkehrspaket u.a. mit einem Zugzielanzeiger wurde aus den folgenden Lokomotiven die Variante 120.2

Sie erhielt eine Zulassung für 160 km/h und befährt die Strecke Rostock – Schwerin – Hamburg als Wendezug (Hanse – Express)

Baureihenvariante 120.5 (2005)

Die Lokomotiven 120 153 und 120 160 sind 2005 an die DB Systemtechnik verkauft worden und umnummeriert worden.

Sie werden für Versuchs- und Messfahrten eingesetzt.

Loks 120 100 - 120 110

Loks 120 111 - 120 120

Loks 120 121 - 120 130

Loks 120 131 - 120 140

Loks 120 141 - 120 150

Loks 120 151 - 120 160

Loks 120 201 - 120 205

Loks 120 501 - 120 502

Loks 752 004 - 752 005

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