Vectron

Mit den Lokomotiven der Eurosprinter Serie konnte Siemens nicht die Anforderungen der Kunden, nach einer Lok die sowohl für den Güter- als auch für den schnellen Personenverkehr einsetzbar ist, erfüllen.
Auf Basis der langjährigen Erfahrungen mit den Eurosprinter wurde der Nachfolger die Lok-Familie "Vectron" entwickelt. Die Serie bietet ein breites Spektrum an Wahl-, Nachrüst- und Umrüstoptionen, das die Lokomotiven auch bei kleiner Bestellzahl für kleinere EVU`s finanziell attraktiv macht.
Um die Hauptrelationen der Güterverkehre bedienen zu können, werden grenzüberschreitende Mehrsystemvarianten benötigt, aber auch günstige Einsystemlokomotiven, die national eingesetzt werden, grundsätzlich aber auch nachgerüstet werden können.
Vier Basisversionen der Elektrolok werden angeboten:

Wechselstromversion mit hoher Leistung
Wechselstromversion mit mittlerer Leistung
Gleichstromversion mit mittlerer Leistung
Mehrsystemversion mit hoher Leistung

Die unterschiedlichen Möglichkeiten wurden 2010 auf der InnoTrans in Berlin präsentiert:

Lok-Nr.	Modellvariante
193 902	Vectron MS - 200 km/h - (6,4 MW AC / 5,2 MW DC)
193 922	Vectron AC - 200 km/h - (6,4 MW AC)
191 951	Vectron DC - 160 km/h - (5,2 MW DC) 2017 umgebaut und umnummeriert zu 191 021

Die Höchstgeschwindigkeit der Vectron liegt bei 160 km/h, kann aber ohne großen Umstand durch ein entsprechendes Rüstpaket umgebaut werden. Diese Version des Vectrons ist dann 200 km/h schnell.
Mittlerweile sind über 940 Lokomotiven an 45 staatliche oder private Verkehrsunternehmen in 18 Ländern ausgeliefert. Im Frühjahr 2018 lief fast täglich eine Lokomotive vom Band.

193 247 eine Lokomotive der Wechselstromversion (ELL - European Locomotive Leasing, Wien)

Die Technik

Die Vectron-Lokomotiven sind modular aufgebaut, rechts und links des Mittelgangs sind die technischen Komponenten angeordnet.
Unter dem Mittelgang sind die Steuerleitungen und Druckluftleitungen verlegt. Diese Anordnung bietet zum einen, eine hohe Wartungsfreundlichkeit und zum anderen erleichtert sie auch das Nachrüsten mit ausgewählten Zusatzpaketen.
Der Antrieb der Vectron-Lokomotiven erfolgt über einen Ritzelhohlwellenantrieb. Das Getriebe sitzt auf der Radsatzwelle, die Verbindung zum Fahrmotor erfolgt über eine Stahllamellenkupplung.
Gebremst wird der Vectron mit Scheibenbremsen an jedem Rad, die freiwerdende Bremsenergie wird ins Netz zurückgespeist, bzw. zur Versorgung der Hilfsbetriebe genutzt.
Die Lokomotiven können in jeder Konfiguration sowohl in Mehrfachtraktion als auch im Wendezugbetrieb betrieben werden.

193 318 Mehrsystemlokomotive, sie gehört der DB Cargo Deutschland AG

Die Baureihe 192

Um Anschaffungskosten für Kunden zu reduzieren, gibt es eine abgespeckte Version, die mit einer Leistung von 5,6 KW angeboten wird. Die Höchstgeschwindigkeit für diese Lokomotiven beträgt 160 km/h. Ein länderübergreifender Einsatz dieser Loks ist von der Ausrüstung her nicht vorgesehen. Seit 2018 wird diese Version den Kunden unter dem Namen Smartron angeboten. Standardmäßig wird die Lok im abgebildeten Blau ausgeliefert

192 103 gehört der ENON Gesellschaft mbH & Co. KG, Putlitz im typischen Blau des Smartron

Es gibt auch bei den Vectrons zahlreiche Lokomotiven, die mit Werbung für eine Firma oder ein Ereignis warben.

193 218 Die Lok erinnert - einerseits an den berühmten Komponisten - sowie auch an das 15-jährige Firmenjubiläum des sympathischen EVUs mit Sitz in Salzburg.